Nesse ano parece que o tema das caixas de comentários nas redes sociais do AutoPapo é criticar os motores de 3 cilindros, principalmente os turbinados. Um argumento muito usado é dizer que “se esses motores fossem bons, os japoneses usariam”.
Então, querido leitor, sabia que motores de três cilindros são o “arroz com feijão” do Japão? Os principais carros vendidos por lá são os kei cars, veículos pequenos que seguem normas estritas de tamanho, eficiências energética.
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Hoje, todos os kei cars possuem motores de 660 cm³ com três cilindros. Existem variantes com aspiração natural e turbinadas, sendo usados em hatches, vans e mini caminhões.
A durabilidade desses carros segue o padrão dos maiores. Devido aos benefícios tributários e não ter exigência do proprietário possuir uma garagem, os kei cars com motores de três cilindros são bastante populares no mercado de usados do Japão.
Os mini caminhões hoje estão ganhando uma segunda vida nos EUA. O país norte-americano permite importação de veículos usados com mais de 25 anos e a frugalidade dos kei-trucks vêm agradando em fazendas ou pequenos negócios.
Japoneses também fazem 1.0 turbo de três cilindros
Os kei cars não são os únicos carros japoneses com motor de três cilindros. O primeiro tricilindrico de quatro tempos a ser usado em um carro de passeio veio de lá, foi o 1.0 da primeira geração do Daihatsu Charade.
Esse carro chegou a ser cotado para ser feito no Brasil, pela Puma, porém o projeto não chegou à fase final. O Brasil só foi ver um motor japonês nessa configuração com a abertura das importações, sendo usado pelo Suzuki Swift 1.0.
Atualmente, Honda, Toyota e Suzuki possuem motores 1.0 de três cilindros turbinados. Esses propulsores são focados em mercados asiáticos onde existe tributação pesada com base no deslocamento volumétrico do motor.
Um tricilindrico japonês que pode chegar ao Brasil em breve é o novo 1.5 aspirado da família M15. Ele é o sucessor do 2NR que é usado atualmente pelo Yaris.
Essa configuração nova ajuda a priorizar o torque em baixas rotações. O M15 conta com as mesmas tecnologias que vemos no 2.0 do Corolla nacional, como a taxa de compressão alta (14:1) e o uso de injeção direta combinada com a tradicional multiponto.
Outro três cilindros da marca japonesa é o 1.6 turbo, usado pelo GR Yaris e pelo GR Corolla. Essa pequena joia da engenharia rende entre 261 e 305, dependendo do carro. Ele possui a maior potência específica já vista em um carro da Toyota.
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